Jueves 12 de julio de 2012. A bordo de un Flecha Bus proveniente de Montevideo, Ludwig Gisch entró a la Argentina. Pasaporte austríaco válido, clase 1984. Pasó los controles migratorios y aduaneros sin sobresaltos. Y en la madrugada del viernes 13 llegó a Buenos Aires, donde lo primero que hizo fue ultrajar el cadáver de su madre.

Gisch tramitó la traducción oficial al español de la partida de defunción de Helga Tatschke, una argentina que había nacido en el Hospital Alemán de Buenos Aires, en octubre de 1942 y vivido en la porteña avenida Pueyrredón, antes de emigrar a África –donde lo tuvo a Gisch- y mudarse luego en Europa, donde murió el 19 de junio de 2010, en Viena, a los 67 años.

Le fue bien: Gisch obtuvo la certificación.

Pero todo era mentira. El certificado de defunción austríaco correspondía a otra persona fallecida en Viena y había sido adulterado por manos talentosas. Porque Tatschke había fallecido en Buenos Aires, a los 4 años, el 17 de abril de 1947, y permanece enterrada desde entonces en la tumba UC-16-255 del Cementerio Alemán de la Chacarita.

Múltiples identidades

Gisch fue, sabemos ahora, la cuarta identidad del espía Артём Викторович Дульцев; en español, Artyom Vitktorovich o Artem Víctor Dultsev. Oficial del Servicio de Inteligencia en el Exterior (SVR) ruso, el espía se movió por Brasil, Uruguay, Chile, Colombia y la Argentina, donde vivió durante años. Se instaló en el barrio porteño de Belgrano.

Gisch se movió por la Argentina con eficacia, atento siempre y en todo lugar a un dogma del espionaje: jamás llamar la atención. Ni por brillante, ni por torpe, acotando al mínimo sus huellas físicas y digitales, sin fotos suyas en Internet. Con impuestos pagos y ninguna pelea; con servicios públicos al día, cero multas o infracciones con su Volkswagen Gol 1.6, negro –el auto más vendido en el país durante una década-; sin tatuajes, ni ropa estrafalaria; sin nada que destaque, ni nada que avergüence. Ser, en suma, una persona gris. Esa que cuesta recordar, de la que hay poco para decir, a la que todos olvidan minutos después.

Pero él y todo lo que él tocó fue falso.

Los clientes de su empresita informática DSM&IT eran apócrifos.

La empresita informática en sí era una fachada.

Las antenas que montó en las azoteas de su departamento sobre la calle O’Higgins y de su oficina en la avenida Cabildo no eran para fines inocuos.

Él no era informático.

Y Ludwig Gisch no era su verdadero nombre.

Avisos

Todo eso, sin embargo, sólo saldría a la luz hasta once años después, cuando llegó el primer aviso desde la otra orilla del Atlántico.

El 17 de septiembre de 2012, Moscú inició la siguiente fase del desembarco en las calles porteñas. María Rosa Mayer Muños arribó al aeropuerto de Ezeiza. Nacida en Grecia, de nacionalidad mexicana, la suya también era una identidad de cartón. Su nombre verdadero era Анна Валерьевна Июдина; Anna Valerievna Iudina o Ana Valeria Iyudina, según la traducción, también agente del SVR.

Durante los siguientes diez años, Ludwig y María construyeron su “leyenda” como argentinos, la fachada que les permitió mostrarse ante el mundo como lo que no eran: un informático y una galerista de arte que se conocieron, se enamoraron y se casaron en Buenos Aires, donde tuvieron a sus hijos Sophie y Daniel. Pero también espiaron, incluso a madres del colegio seleccionadas con precisión. Madres a las que se acercaron por sus trabajos en el sector energético –Vaca Muerta- o por sus vínculos -estar casada con un estadounidense-.

Recién a partir de 2017, los Gisch encararon la siguiente fase de su despliegue. Migraron a Eslovenia, aunque mantuvieron un pie en la Argentina, a donde volvieron repetidas veces durante años. Retornaron para renovar sus pasaportes, para visitar amigos e, incluso, para votar en las elecciones nacionales. Votaron en la Escuela Normal Superior 10 “Juan Bautista Alberdi”. Él, en la mesa 5913; ella, en la 5923.

Capturados a fines de 2022 en la capital de Eslovenia por tropas especiales, los Gisch resistieron durante meses. Insistieron que eran quienes decían ser: él, informático, argentino por opción; ella, galerista, nacionalizada argentina. Hasta que, 18 meses después, protagonizaron el intercambio de prisioneros y espías más grande desde el final de la Guerra Fría. En agosto de 2024, el premier ruso –y teniente coronel de la KGB-, Vladimir Putin, los recibió al pie del avión en Moscú.

La estela de mentiras y espionaje de los espías rusos en la Argentina sale ahora a la luz.

Bernardo Stamateas se sumerge en una de las problemáticas más extendidas de nuestros tiempos: la ansiedad. Este primer capítulo, que promete ser un faro para quienes buscan bienestar emocional, aborda los distintos matices de esta condición que nos atraviesa, ofreciendo una perspectiva clara sobre cómo diferenciar una respuesta natural del cuerpo de un estado perjudicial.

Consultado por Damaris Stamateas sobre las distinciones fundamentales, Bernardo explicó que existe una “ansiedad normal” que forma parte de la vida y nos prepara para desafíos, muy distinta de la “tóxica”, e incluso del miedo o el agotamiento extremo conocido como burnout. Según el autor, la ansiedad dañina se manifiesta como “una aceleración interna constante que se basa en imaginar escenarios catastróficos”, una espiral de pensamientos negativos que nos atrapa sin previo aviso.

Al respecto, Stamateas profundizó en la necesidad de identificar estas manifestaciones para poder desmantelarlas. Afirmó que esta variante tóxica de la ansiedad nos arrastra a un futuro incierto, construyendo proyecciones fatalistas que rara vez se cumplen. Es en este punto donde el especialista propone una serie de herramientas concretas para retomar el control de nuestra mente y nuestro estado emocional.

Entre las primeras técnicas sugeridas, el conferencista destacó la importancia de la respiración controlada. “La respiración es un ancla al presente”, señaló, recomendando específicamente la práctica de inhalar y exhalar por cinco segundos para calmar el sistema nervioso. Adicionalmente, subrayó el valor de “mantener el orden” en el entorno y en las tareas diarias como un antídoto contra el caos interno que alimenta la preocupación desmedida.

Ante la pregunta sobre cómo contrarrestar la mente que salta a conclusiones apocalípticas, Stamateas enfatizó la importancia de “diferenciar lo posible de lo probable”. Explicó que no todo lo que es teóricamente posible es estadísticamente probable, y que anclarse en esta distinción es clave para desarticular el ciclo de la ansiedad. Para ello, instó a “basarse en evidencias fácticas” y a evitar la especulación sin fundamento, una práctica común que nos sumerge en un mar de incertidumbre.

Finalmente, el doctor en psicología ofreció una de sus máximas más contundentes: “acción mata ansiedad”. Según Stamateas, tomar la iniciativa y moverse, incluso en pequeños pasos, es un poderoso disruptor de los estados ansiosos. Complementariamente, propuso el “etiquetado emocional” como una técnica para nombrar lo que sentimos, permitiendo así activar el pensamiento racional y despojar a la emoción de su poder irracional, reconectando con nuestra capacidad de gestión interna.

Los invitamos a escuchar LOS STAMATEAS, el podcast de Bernardo Stamateas en LA NACION; está disponible en Spotify y YouTube, al igual que el resto de la oferta de podcasts de LA NACION.

La crisis en Medio Oriente sigue escalando y el aumento de la incertidumbre impacta en las decisiones de los principales actores del comercio mundial. El solo hecho del potencial cierre del estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del petróleo y gas del comercio global, ya impactó en el precio del petróleo, que llegó a 80 US$ el barril. El mercado asume que, de concretarse la interrupción del tráfico marítimo de petróleo en el estrecho, los precios podrían escalar hasta 100 US$ el barril.

Inversión de US$20 millones: la familia Brito suma un socio para un frigorífico y tomarán un 30% más de empleados

Todo aumento en el precio del petróleo tendrá un efecto directo en el costo de los fletes marítimos, encareciendo toda la cadena comercial y de suministros. En la zona de conflicto habrá un incremento en el costo de los seguros y muchas compañías se han retirado ante el imprevisible desenlace.

Este aumento en el precio del petróleo, de los fletes marítimos, del comercio y de la cadena de suministros generará un incremento en el costo de los alimentos, impactando en la inflación y provocando una caída global del consumo. Las empresas exportadoras de commodities y alimentos han optado por retirarse del mercado al no saber cuál será el costo de transacción final, mientras no se sepa hasta cuándo escalará el conflicto ni qué impacto tendrán el petróleo, los seguros y los fletes marítimos en el precio final de los alimentos.

Reflejo de esta caída de la demanda y de la incertidumbre reinante, esta semana, el mercado de Chicago comenzó a sentir el impacto de la menor demanda global, con bajas generalizadas en el precio de todos los commodities —trigo, maíz, soja y harinas— con la única excepción del aceite de soja, que tuvo fuertes subas, mientras el resto de los productos mostraban variaciones negativas en todas las posiciones.

Lo que sucede es que el aceite de soja es considerado hoy la principal materia prima para producir combustible vegetal, y cuando el precio del petróleo sube, automáticamente se incrementa el precio del aceite de soja.

En la Argentina, los mercados de los principales productos —trigo, soja, maíz y girasol— siguen influenciados por factores locales de oferta y demanda y por el comportamiento y la tendencia del mercado de exportación FOB Upriver. Por este motivo, cada producto tiene su propio análisis y perspectivas de precios futuros.

Veamos el caso del trigo. Las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) llegan a un total de 11,3 millones de toneladas, mientras que las compras totales ascienden a 13,5 millones de toneladas, de las cuales 9,8 millones son compras a precio y 1,4 millones son fijaciones de contratos previos. La posición de compras de los exportadores llega entonces a 11,2 millones de toneladas, mientras que las ventas alcanzan 11,3 millones de toneladas. Podemos decir, entonces, que la exportación ya tiene cubierto casi el 100% de las ventas.

Las ventas totales representan el 63% del saldo exportable, estimado en 18 millones de toneladas. Cualquier nueva venta futura es probable que tenga un impacto alcista en los precios del trigo disponible. Tal vez por este motivo el mercado de futuros A3 en Rosario muestra tendencia alcista para las posiciones futuras, con el disponible a 185,5 US$/ton, marzo a 188 US$/ton, junio a 192 US$/ton, julio a 204 US$/ton y diciembre a 208 US$/ton. Un mercado netamente alcista para el futuro.

El autor es presidente de Pablo Adreani & Asociados

Sobre el final de la última práctica libre del Gran Premio de Australia hubo dos golpes con los Mercedes como protagonistas: Kimi Antonelli se pegó fuerte contra un muro y destrozó su auto, mientras que en el relanzamiento su compañero George Russell aceleró como nunca desde que había arribado a Melbourne y se quedó con el mejor tiempo al filo de bajarse la bandera a cuadras. Así, la escudería llega a la primera clasificación del año con la certeza de que va muy rápido, como se vislumbrada desde los test de Bahréin, y la incertidumbre de si podrá tener a los dos autos en la qualy, que se desarrollará desde las 2 de la mañana de este sábado (hora de Argentina).

Para Alpine, en una tanda con dos banderas rojas y mucho tiempo perdido, no hubo demasiada mejoría respecto de lo mostrado en la primera jornada. Fueron más veloces que el viernes, pero volvieron a estar lejos Franco Colapinto (16°) y Pierre Gasly (15°), separados por apenas 342/1000. Antes de llegar al Albert Park, se ilusionaban con pelear por el noveno puesto y están lejos incluso de eso. El joven de Pilar dio 21 vueltas cronometradas, lo que sí dejó en evidencia el plan de sumar kilómetros: fue uno de los cinco que más rodaron.

La mitad llena del vaso puede ser que hay muchos más complicados que ellos: Lance Stroll (Aston Martin) no pudo salir, Carlos Sainz (Williams) no marcó ningún tiempo porque se quedó su auto detenido en la pista y el ritmo de los Cadillac de Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas es todavía más lento que la de la escudería que integra el argentino. También quedaron detrás de los Alpine el tailandés Alexander Albon, cuyo Williams también tuvo fallas y quedó parado unos segundos en el circuito, y el español Fernando Alonso (Aston Martin), que tuvo poca actividad en lo que va del fin de semana.

Por el contrario, hasta que apareció Russell el dominio era de las Ferrari. Quedaron Lewis Hamilton y Charles Leclerc inmediatamente detrás del británico, pero la distancia fue demoledora: seis y siete décimas, respectivamente.

George Russell leads the way in Final Practice, ahead of the Ferraris of Lewis Hamilton and Charles Leclerc 👀

Here's your full classification from FP3 ⬇️#F1 #AusGP pic.twitter.com/Y6x7Wx5GVY

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De los McLaren, el más competitivo sigue siendo el local, Oscar Piastri, con mucha diferencia sobre el campeón Lando Norris. Y esta vez, Isack Hadjar fue más veloz que Max Verstappen, en una escudería Red Bull que exhibe dos autos con similar nivel.

¡¡DURISIMO CHOQUE DE KIMI ANTONELLI Y BANDERA ROJA EN LA FP3!! La cara de Toto Wolff lo dice todo...

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En lo inmediato hay poco tiempo para trabajar, ya que está en la cuenta regresiva la clasificación para la carrera del domingo, a la 1 de la mañana de la Argentina, a 58 vueltas. Hoy, desde las 2, será el tiempo de ordenar esa grilla de la primera prueba de la nueva era de la categoría.

En su vuelta lanzada con gomas blandas, Colapinto mejora dos puestos y avanza al 16°, a 2,3s de Russell y a sólo 342/1000 de su compañero Gasly (15°). La tercera práctica ya está cerrada, con los pilotos regresando a los boxes y probando largadas.

Al filo de la bajada de la bandera a cuadros, Russell establece 1m19s053/1000 y marca el tiempo más veloz de la tercera tanda, delante de Hamilton, Leclerc y Piastri.

Una limpieza demasiada veloz de la pista y la posibilidad de que haya alguna vuelta más para dar. A poco menos de tres minutos para el final, salen los 19 pilotos que siguen con el auto en condiciones.

El reloj sigue corriendo en Australia, mientras retiran el auto destrozado de Antonelli y limpian la pista. No queda mucho margen para probar. Es incierto si llegarán a girar fuerte nuevamente en la tercera tanda.

En el último tramo de los entrenamientos, Colapinto cambió de gomas duras a blandas, pero no pudo iniciar la vuelta rápida porque Antonelli se golpeó fuerte tras perder el control y quedó cruzado en la pista. Hay bandera roja.

¡¡DURISIMO CHOQUE DE KIMI ANTONELLI Y BANDERA ROJA EN LA FP3!! La cara de Toto Wolff lo dice todo...

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Aston Martin anuncia que Stroll no saldrá a girar, tras problemas en el motor de combustión. Así, ni el canadiense ni Sainz, que debió bajarse del Williams, estarán en la pista en el resto de la sesión.

Sigue irreconocible el campeón Lando Norris. Está 9°, a 1,2s con el McLaren, con un rendimiento muy por debajo del que tiene su compañero Piastri.

Más problemas para Williams: Albon se quedó sin velocidad y por unos instantes su auto estuvo detenido. Tras la incertidumbre pudo reanudar la marcha. Ahora, adelante, Leclerc y Piastri aparecen por delante de Hamilton, encerrados en apenas tres décimas.

NO ES EL MEJOR DÍA PARA WILLIAMS: tras los problemas de Sainz, el coche de Albon se quedó en la mitad del circuito pero pudo volver a pista.

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Ferrari vuelva a mostrarse dominante a menos de media hora para el cierre de la sesión. Hamilton marca 1m20s176/100 y supera a Leclerc por 95/1000. Alpine sigue muy lejos: Gasly, 16°, y Colapinto, 18°. Al argentino le quitaron el tiempo que le había permitido avanzar al 17°, por irse de los límites del circuito en una curva.

¡HAMILTON VUELA EN MELBOURNE! El piloto de Ferrari bajó el tiempo de su compañero de equipo, Leclerc.

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Con excepción de Sainz y Stroll, todos los demás están en la pista girando y se van bajando los tiempos. Antonelli es el más rápido en este momento, delante de Hamilton y Verstappen. Colapinto está 14°, dos puestos por detrás de Gasly.

Los autos ya pueden volver a salir tras el retiro del Williams de la pista. Hamilton es el más rápido de los que han girado hasta ahora, delante de los Audi de Hulkenberg y Bortoleto, los Alpine de Gasly y Colapinto, Alonso, Pérez y Norris.

Vuelven los pilotos que estaban girando a los boxes porque se muestra la bandera roja en Melbourne. Se necesita que los mecánicos de Williams o la grúa lleguen hasta el auto para ayudar a quitarlo del camino. En ese contexto, de todos modos, el reloj sigue corriendo.

TODOS A BOXES... Bandera Roja en la FP3 para que puedan sacar el coche de Sainz de la pista.

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Bandera amarilla en Melbourne: justo antes de la entrada a los boxes, el Williams de Carlos Sainz se quedó detenido. El español lo apagó luego de quedarse sin potencia. Se gira con “virtual safety car”. El piloto sostiene: “No hay manera de hacerlo arrancar”. Llegan los asistentes a retirarlo de la pista. Sainz se va caminando a su box.

Se van sumando pilotos a dar vueltas en la pista, aunque llamativamente la mayoría no sale a girar todavía. Franco mejora su tiempo y está ahora a 1,4s de Hamilton y a cuatro décimas de Gasly.

Colapinto es el primero en establecer un tiempo, con sólo siete autos en la pista. El argentino marcó 1m24s222/100 y enseguida, Hamilton se lo bajó en más de dos segundos y medio: 1m21s599/100. De inmediato, Gasly se ubicó en medio de ellos, ocho décimas delante de Franco. Checo Pérez y Alonso, mucho más lentos.

Pista libre, al fin, en Australia. La tercera tanda de entrenamientos del primer gran premio de la temporada de la F1 está en marcha, con Franco Colapinto como el primero en salir a girar. Hay una hora por delante de práctica.

NO QUIERE PERDER TIEMPO... Franco Colapinto espera primero en el Pit Line para comenzar la FP3.

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El inicio de la tercera tanda se demora un poco más en Melbourne. Ahora se anuncia que comenzaría a las 22.50 de nuestro país, ya que siguen limpiando la zona en la que fue reparada la contención que había quedado destruida.

A la espera de la habilitación de la pista para comenzar a girar y probar, algunos pilotos optaron por seguir de pie al lado de sus autos. En cambio, otros ya ocupan su lugar dentro del auto, como Leclerc, Antonelli y Colapinto, por ejemplo. Incluso, Alonso ya también está preparado, luego de un primer día de baja actividad. El local, Piastri, se tomó un tiempo extra para ir hasta el box.

YA FALTA MENOS, FRANCO... Colapinto ya está listo para salir a pista en la FP3.

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Tras llegar al circuito escuchando música, Colapinto se terminó de cambiar al llegar al box de Alpine y espera el momento de subir al auto para la tercera práctica en Australia, antes de encarar la clasificación, cuando sean las 2 de la mañana del sábado en la Argentina. Eso sí, deberá esperar un poco más. Como sigue la reparación en una curva, la práctica libre está demorada y comenzaría con 15 minutos de demora.

El trazado de Albert Park se mantiene en reparaciones en las barreras de contención de un sector (curva 5) luego de un fuerte choque entre los compañeros Wharton y Sharp, de Prema Racing. En plena pelea durante la primera vuelta de la carrera sprint terminaron con un fuerte golpe que obligó a mostrar la bandera roja tras el noveno giro y dar por finalizada la prueba. Así, se trabaja contrarreloj para que los entrenamientos de la F1 no se demoren demasiado.

¡¡INCREÍBLE CHOQUE ENTRE COMPAÑEROS!! Wharton y Sharp, ambos del equipo Prema Racing, se dieron un golpazo que derivó en la Bandera Roja en la Sprint.

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En su regreso a la Fórmula 1 luego de una temporada, Sergio “Checo” Pérez perdió un espejo, realizó un trompo y quedó 20° con el Cadillac en la primera tanda. “Estoy teniendo mucho freno de motor, y tuve uno masivo ahí“, justificó. Más tarde, apenas logró dar dos giros, sin marcar tiempo, antes de dejar su auto a un costado del camino en la segunda sesión. Su compañero, el finlandés Valtteri Bottas, pudo dar más vueltas y se ubicó mejor en el clasificador, aunque siempre lejos de los equipos de punta.

Getting in a spin! 😵‍💫

Checo Perez goes for a wild ride at Turn 4 💨#F1 #AusGP pic.twitter.com/AhYoh5xTv0

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Cuesta recordar un ridículo mayor en la historia de la Fórmula 1 durante un estreno de temporada por una de las marcas más prestigiosas y galardonadas del automovilismo. Honda, campeón 4 veces con Verstappen y ganadora múltiple en 2025, entregó a Aston Martin un motor muy bajo en potencia y de excesivas vibraciones, capaz de desintegrar sus baterías y partes de la carrocería. Ni en los siete días de tests ni en el período que separó los ensayos de Bahréin y los primeros entrenamientos en Albert Park encontró una solución. Sólo 34 vueltas dieron entre Fernando Alonso y Lance Stroll con sus AMR 26, y pasando largos períodos detenidos en los boxes. Incluso, el español no giró en la primera práctica. “Es decepcionante cuando solamente suministras piezas a un equipo y no tienes repuestos”, lanzó Alonso sobre la compañía que provee a su escudería.

Arvid Lindblad, el británico de 18 años que es el único debutante en esta temporada en la F. 1, no solo superó a su más experimentado compañero, el neozelandés Liam Lawson, sino que además sorprendió en la quinta posición en la FP1. Algunos especulan que Racing Bulls lo envió a la pista con muy poco combustible para aumentar su confianza y su motivación, más allá de que su auto se quedó parado en la pista al salir por primera vez. Más tarde, en la FP2 fue 8°, en otra buena tarea. Por su parte, Isack Hadjar, que cedió su plaza en Racing Bulls a Lindblad, comienza a acomodarse en el equipo hermano, Red Bull: tras alguna excursión fuera de pista (que tuvo también Max Verstappen, entre otros), el más bajito de los 22 pilotos no se ve apabullado por las tremendas experiencia y velocidad del neerlandés, el primer piloto del equipo.

That's a BIG moment for Isack! 🫣

The Red Bull driver sent it a little too much into Turn 1 on that lap 💨#F1 #AusGP pic.twitter.com/NzRClVhVqd

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La escuadra de la estrella, que había dado miedo por su velocidad en los tests de pretemporada de Bahréin, en Australia no parece amenazar tanto, pero muchos sospechan que sigue en modo oculto. George Russell y Kimi Antonelli estaban séptimo y octavo, respectivamente, al concluir la FP1 y pisaron algo más el acelerador en la FP2, hasta quedar el italiano a poco más de 1/10 de Piastri, diferencia perfectamente descontable.

En muchos entrenamientos de invierno de anteriores campeonatos, Ferrari siempre aparecía primero o entre los primeros, antes de diluirse en cuanto comenzaban las carreras. Esta vez, no: hay velocidad, ritmo, fiabilidad, y el auto resulta mucho más manejable que los anteriores. Lewis Hamilton está contento. Charles Leclerc al terminar la FP2 el viernes se veía sonriente, muy tranquilo, como si el medio segundo que lo separaba de Oscar Piastri (McLaren) fuera fácil de descontar. En la primera práctica, la escudería italiana hizo el 1-2.

Colapinto se bajó de su Alpine tras la segunda práctica con una molestia en el ojo derecho y, una vez solucionado el inconveniente, explicó: “Tuve un pequeño problema con un poco de hielo seco y escombros en mi ojo al final de la práctica 2. Afortunadamente, no fue demasiado serio y no hay una causa real de preocupación”. Ese problema provenía de hielo seco y una basurilla que se le filtró por debajo de la visera del casco cuando estaba parado en los boxes, listo para salir.

El primer día de entrenamientos mostró a Alpine por debajo de las expectativas. El equipo había salido de los tests de Bahréin esperanzado en liderar el segundo pelotón, en la zona media de la parrilla, pero en la jornada inicial de preparación en Albert Park los ánimos cayeron en un pozo. Colapinto quedó 16° en la primera tanda, por delante de su compañero Gasly, y terminó 18° en la segunda, detrás del francés, en ambos casos, lejos de los más rápidos.

Desde las 22.30 (hora de Argentina) se desarrollará la tercera tanda de entrenamientos del Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park, con la presencia de Franco Colapinto. Será la primera actividad de la jornada, ya sábado en aquel país, y podrá ser vista en vivo a través de Disney+ y Fox Sports. En tanto, LA NACION irá informando de lo más destacado que suceda, minuto a minuto.