No era la forma en que imaginaron comenzar el año. Fue apenas unas horas después de las doce de la madrugada, cuando el personal de Stray Rescue of St. Louis (SRSL) recibió una llamada que interrumpió toda celebración. La policía había encontrado un pitbull gris y blanco en la calle, cubierto de sangre: parecía haber recibido un disparo.

Una vez que dieron con el animal, dos agentes lo llevaron rápidamente al hospital veterinario de SRSL. Allí, un equipo veterinario experto lo anestesió para evaluar sus heridas y pronto confirmó el mayor temor de todos: "había recibido efectivamente varios disparos“.

Dos adopciones fallidas y un curioso comportamiento hogareño pusieron fin a años de búsqueda y angustia: “Estoy seguro de que es ella”

Los rescatistas, los médicos y el personal policial estaban devastados por el perro al que llamaron Wallace, pero tenían la esperanza de que se recuperara. Desde el primer momento se notó su espíritu luchador: a pesar de tener múltiples heridas de bala, el cachorro se mantenía en pie cuando lo encontraron.

Y ahora contaba con la ayuda de un equipo dedicado de cuidadores que lo consolaban mientras recibía los tratamientos que necesitaba. Cuando Wallace despertó de la sedación, Julia estaba allí acariciándolo para que no se despertara solo ni asustado.

Dos balas. Ningún hueso rotos. Un diente roto por el trauma. “Wallace claramente tuvo un ángel guardián. Ni una bala dañó sus huesos. Eso casi nunca sucede. De ahora en adelante, él sólo conocerá el respeto, la seguridad y el cuidado”, dijeron desde el refugio.

Afortunadamente, las balas no le fracturaron ningún hueso a Wallace y pudieron extraerse sin problemas, junto con un diente dañado. El dulce perrito fue operado 48 horas después de su llegada y, una vez que se sintió un poco mejor, recibió un baño para borrar los recuerdos dolorosos.

El 5 de enero, cuatro días después de su rescate, Wallace despertó con la mejor sorpresa de su vida. Los policías que lo rescataron, el oficial Ottengheime y el oficial Stevens, habían regresado para darle un abrazo.

En cuanto los vio, Wallace perdió la compostura. Estaba eufórico de volver a ver a sus amigos, y el personal de SRSL casi lloró de emoción al ver su reacción.

“Les dio a cada uno un millón de besos de agradecimiento por haberlo salvado y traído aquí, a Stray Rescue”, escribió SRSL en Facebook. “¡Se nos llenó el corazón de emoción!”.

En SRSL se emocionaron con el reencuentro de Wallace con los policías. Pero nada fue más emotivo que cuando, menos de 10 días después, llegó su familia adoptiva.

La historia de supervivencia de Wallace se extendió como la pólvora por toda la comunidad, y no pasó mucho tiempo antes de que una pareja cariñosa aceptara adoptarlo. Sin embargo, tanto esa adopción como una siguiente no prosperaron.

“Cada perro es diferente. Tienen necesidades, personalidades, historias y procesos de sanación únicos. Algunos tardan más que otros en recuperarse, ya sea física o emocionalmente. En Stray Rescue, tratamos a cada animal que llega a nuestras instalaciones con dignidad, paciencia y respeto”, escribió el refugio en un posteo de Facebook.

Aunque Wallace estaba curado físicamente, necesita más tiempo para sanar emocionalmente. Tras ser adoptado por familias maravillosas, regresó a Stray Rescue ya que la convivencia no resultó. Esto fue lo que dijeron las familias a su regreso:

“Se acostaba en mi regazo todas las noches, mirándome fijamente a los ojos. Se inclinaba y me besaba. Si hubiera vivido sola, él y yo habríamos sido felices juntos para siempre. Me da mucha pena que mi familia no fuera la adecuada para él”.

“La primera noche que lo trajimos a casa, saltó directamente entre nosotros en la cama y sentimos que pertenecía a nuestro hogar al instante. Su personalidad es divertidísima, y ​​estamos desolados por no poder quedarnos con él; queremos ayudarlo a encontrar la familia adecuada".

Esas experiencias, sin embargo, ofrecieron mayor información sobre las necesidades del perro: ser el único animal de una casa sin niños. Mientras pasa sus días en el refugio, todos esperan que esa persona especial llegue finalmente y pueda cerrar su círculo.

Compartí una historia

Si tenés una historia de adopción, rescate, rehabilitación o ayudaste a algún animal en situación de riesgo y querés contar su historia, escribinos a bestiariolanacion@gmail.com

Toyota se consolidó durante el primer cuatrimestre de este año como la segunda automotriz con más ventas de la Argentina, con 25.937 patentamientos, sólo por detrás de Volkswagen, que registró 27.357 unidades, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

La historia del auto que tenía cocina, living y hasta 12 faros distintos

Sin embargo, el volumen comercializado por la automotriz con planta en Zárate representó una caída del 26% frente al mismo período del año pasado, cuando la marca japonesa había alcanzado 35.073 ventas. La contracción fue incluso mayor a la del mercado total, que acumuló una baja del 5,7% al cierre de abril, tras registrar 205.114 patentamientos entre enero y abril, siempre de acuerdo con Acara.

En ese contexto, y a pesar de la caída en sus ventas, Toyota se mantiene entre las automotrices líderes de la industria y, para sostener ese posicionamiento, decidió volver a congelar su listado de precios para mayo.

Los autos más baratos de Toyota en mayo

El modelo más accesible de la marca continúa siendo el Toyota Yaris, que se posiciona como la puerta de entrada al universo Toyota en el mercado local.

• Toyota Yaris XS 1.5 CVT (versión base): $34.284.000
• Toyota Yaris S 1.5 CVT (versión tope de gama): $40.956.000

El segundo escalón lo ocupa el nuevo Yaris Cross, el nuevo SUV del segmento B de la marca japonesa que se adentró de lleno en el mercado tras su la lanzamiento comercial oficial.

• Toyota Yaris Cross XLI 1.5 CVT (versión base): $41.464.000
• Toyota Yaris Cross SEG HEV 1.5 eCVT (versión tope de gama): $54.020.000

En el tercer puesto aparece el conocido Toyota Corolla, uno de los pocos sedanes que aún conserva un buen nivel de ventas en el país y que combina producción regional con una amplia oferta de versiones.

• Toyota Corolla 2.0 XLI CVT (versión base): $44.082.000
• Toyota Corolla 1.8 SEG eCVT (versión tope de gama): $56.180.000

Como cuarto modelo más económico aparece la pickup Hilux, líder de su segmento y también del mercado argentino en lo que va del año.

• Toyota Hilux DX 4×2 MT (cabina doble, versión base): $49.325.000
• Toyota Hilux SRX 4×4 AT (versión tope de gama): $84.349.000

En el quinto lugar vuelve a aparecer un SUV, en este caso, el Corolla Cross.

• Toyota Corolla Cross XLI 2.0 CVT (versión base): $51.918.000
• Toyota Corolla Cross SEG HEV 1.8 eCVT (versión tope de gama): $63.684.000

Entonces, tomando todo el portfolio que la marca ofrece actualmente en la Argentina, el ranking de precios de entrada queda conformado de la siguiente manera:

1. Toyota Yaris: desde $34.284.000
2. Toyota Yaris Cross: desde $41.464.000
3. Toyota Corolla: desde $44.082.000
4. Toyota Hilux (cabina doble): desde $49.325.000
5. Toyota Corolla Cross: desde $51.918.000

La irrupción de la BYD Shark en el mercado argentino generó debate y una inevitable comparación con la Toyota Hilux, una de las más emblemáticas del segmento.

Aunque ambas están dentro del universo de chatas medianas, sus objetivos y conceptos son totalmente distintos. Aún así, a modo de encontrar una comparación que se aproxime, se toma para este análisis la versión GR-Sport de la japonesa.

La historia del auto que tenía cocina, living y hasta 12 faros distintos

La Hilux GR-Sport parte de una estructura concebida históricamente para el trabajo pesado, el off-road y la resistencia mecánica, aunque reinterpretada por Gazoo Racing con una puesta a punto más deportiva. La Shark, en cambio, nace como una pickup híbrida enchufable enfocada en tecnología y el confort, con una arquitectura mucho más cercana a la de un vehículo electrificado moderno que a la de una pickup tradicional.

Aun así, por precio, equipamiento y posicionamiento, hoy son dos de las propuestas más cercanas entre Toyota y BYD dentro del mercado argentino.

La diferencia conceptual aparece rápidamente en las cifras. La Hilux GR-Sport equipa un motor turbodiésel 2.8 litros de cuatro cilindros que desarrolla 224 CV y 550 Nm de torque, asociado a una caja automática de seis velocidades y tracción 4x4 con reductora y bloqueo de diferencial trasero. La BYD Shark combina un motor naftero 1.5 turbo con dos motores eléctricos para alcanzar una potencia total combinada de 437 CV y 650 Nm, con sistema Intelligent AWD.

Esa diferencia se refleja directamente en las prestaciones. La pickup de Toyota acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 9,2 segundos, mientras que la BYD declara 5,7 segundos.

En cuanto a consumos, la Hilux declara un 8,9 L/100 km y, con su tanque de 80 litros, puede alcanzar una autonomía teórica cercana a los 898 kilómetros. La Shark, por su parte, utiliza una batería Blade LFP de 29,6 kWh y declara hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica y 840 kilómetros de autonomía combinada bajo ciclo NEDC.

En dimensiones también muestran enfoques diferentes. La Shark es más larga y más alta, ya que mide 5457 mm de largo, 1971 mm de ancho y 1925 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3260 mm. La Hilux GR-Sport, en cambio, tiene 5325 mm de largo, 2020 mm de ancho y 1830 mm de alto, con 3085 mm entre ejes. Además, la pickup china pesa 2665 kg, mientras que la Toyota se mueve con un peso en orden de marcha entre los 2125 y 2135 kg.

Donde más se diferencian es en el planteo estructural y de suspensiones. La Hilux utiliza una configuración trasera de eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores monotubo GR, mientras que la Shark recurre a suspensión independiente de doble horquilla tanto adelante como atrás.

La Toyota conserva ventaja en capacidades de carga y remolque. La Hilux GR-Sport ofrece una capacidad de remolque con freno de 3500 kg y una carga útil estimada superior a los 1000 kg. La BYD Shark declara 2500 kg de arrastre y aproximadamente 835 kg de carga útil.

A esto se suman diferencias importantes en el despeje, con unos 323 mm en la Hilux frente a los 210 mm en la Shark. En ángulos todoterreno, la BYD declara 31° de ataque y 19,3° de salida, mientras que la Toyota ofrece 30° y 24°, respectivamente.

La propuesta tecnológica también marca un contraste fuerte entre ambas. La Hilux GR-Sport incorpora una pantalla multimedia táctil de 9″, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, un instrumental con display TFT de 4,2″, sistema de audio JBL con ocho parlantes y subwoofer, cámara 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

En el marco de una renovación del sistema de fiscalización de tránsito, altas fuentes del sector le confirmaron a LA NACION que en la Argentina está en análisis un cambio en los radares de velocidad en las rutas nacionales. Según comentan, se avanzaría con la instalación de “radares de velocidad promedio por tramo”, también conocidos como “sistemas punto a punto”.

Actualmente, sólo están homologados y habilitados los radares fijos, que se identifican por las espiras ubicadas en el pavimento, y los móviles. Sin embargo, estos únicamente captan la velocidad en un punto determinado.

Estos son los 10 SUV más baratos en mayo

El sistema que se está evaluando funciona registrando el paso de un vehículo por un punto A y luego por un punto B; a partir de la distancia entre ambos puntos y del tiempo empleado en recorrerla, el sistema calcula la velocidad promedio del trayecto.

Si esa velocidad media arrojada supera el límite permitido, se genera la infracción de tránsito correspondiente. A diferencia de los radares tradicionales, este sistema apunta a que el conductor mantenga una velocidad constante durante todo el recorrido, ya que no alcanza con disminuir la velocidad únicamente antes de un control fijo al visualizar la señalización obligatoria.

Si bien el sistema todavía se encuentra en estudio, aún no existe una fecha definida para su eventual implementación, ya que previamente debe atravesar los procesos de aprobación y homologación correspondientes ante organismos como el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

En esa línea, un abogado especialista en fotomultas, Diego Daniel Díaz, explicó: “Este sistema funciona en varios países europeos hace años, pero por ahora, jurídicamente hablando, en la Argentina estos radares de velocidad promedio por tramo no están homologados”.

En consecuencia, el especialista sostuvo que, si actualmente se implementaran sin las aprobaciones correspondientes, las infracciones de tránsito podrían ser consideradas nulas por no cumplir con los requisitos legales vigentes. Por eso, para que este sistema pueda ponerse en funcionamiento, primero deberá atravesar un proceso técnico y jurídico de validación.

En paralelo y en una situación similar a la de la Argentina, Uruguay también analiza la incorporación de radares de tramo. Según medios locales, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas uruguayo evalúa implementarlos en corredores estratégicos, con la intención de ponerlos en funcionamiento antes de que finalice este año. Entonces, se podría hablar de una tendencia que busca consolidarse en la región.

Cabe aclarar que los radares de fiscalización de velocidad tienen como función principal medir la velocidad de circulación para garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito y, en caso de infracción, labrar la multa correspondiente. De hecho, cumplen un rol clave en materia de seguridad vial, ya que numerosos estudios concluyen que el exceso de velocidad es uno de los factores más frecuentes en los siniestros fatales.