Un pescador recorría el Danubio a la altura de Oberelchingen, en el sur de Alemania, cuando la pantalla de su pequeño sonar que permite distinguir cardúmenes, plantas y formas del fondo del río le marcó algo que no tenía aspecto de pez.

En la imagen se dibujaban un capó, un techo y las aberturas de unas ventanillas. Al revisar, se dio cuenta que a unos cinco metros de profundidad había un auto. Ahí fue cuando Bence Szabo llamó a la Policía.

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La respuesta llevó al lugar a policías, bomberos, rescatistas y finalmente al Technisches Hilfswerk, el organismo alemán de asistencia técnica, que necesitó una grúa de gran porte para sacar el vehículo. Más de 50 personas trabajaron durante siete horas en el operativo.

Cuando el bloque de barro y metal finalmente salió del agua, apareció la primera sorpresa: debajo de décadas de sedimentos había un Opel Manta A fabricado alrededor de 1970. Según estimaciones de la policía, el vehículo llevaba más de medio siglo sumergido. Pero encontrarlo fue apenas el comienzo.

Un robo de 1972 y medio siglo sin respuestas

Unos días después, una mujer vio las noticias y se comunicó con las autoridades. Según su testimonio, el Opel Manta había pertenecido a quien entonces era su marido, un ciudadano estadounidense que vivía en la zona. El auto había sido robado en 1972.

El hombre regresó a Estados Unidos durante esa misma década y hasta ahora no pudo ser localizado, como así tampoco quedan archivos policiales que permitan contrastar documentalmente aquel robo. La Policía de Baviera considera que el testimonio permitió reconstruir parcialmente el pasado del vehículo, pero nadie sabe cómo terminó el Manta en el Danubio.

Si efectivamente se trata del auto denunciado entonces, pudo haber permanecido bajo el agua desde comienzos de los años setenta. Mientras cambiaban gobiernos, desaparecían marcas, nacían tecnologías y el propio vehículo pasaba de auto nuevo a clásico, esa unidad permaneció inmóvil a cinco metros de profundidad.

El paso del tiempo generó que el agua y la corrosión prácticamente consumieron la carrocería y, durante la extracción, el techo sufrió nuevos daños. Cuando la lluvia empezó a lavar el barro acumulado, apareció que el auto había sido amarillo.

De auto perdido a atracción

Hoy el Manta está en la Oldtimerfabrik Classic de Neu-Ulm, un espacio dedicado a vehículos históricos. Pero no será restaurado. Peter Wirsching, responsable del lugar, explicó que la estructura quedó tan debilitada que un nuevo traslado podría hacer que el vehículo se desarme.

Eso no impidió que se transformara en una atracción. Curiosos y fanáticos se acercan para observar lo que queda de uno de los coupés europeos más representativos de los años setenta. El Manta A debutó en 1970 y Opel fabricó 498.553 unidades de esa primera generación hasta 1975.

Cuando uno piensa en los factores y condicionantes al momento de elegir y comprar un vehículo 0km, el primero que suele aparecer es el precio. Sin embargo, los autos más económicos de la Argentina no son los más elegidos. Si se revisan los patentamientos de los últimos cuatro años vemos que el mercado se volvió más diverso y que factores como la financiación, la disponibilidad, el respaldo de la marca y el valor de reventa adquirieron mayor importancia.

De los diez modelos más baratos de septiembre, solo el Chevrolet Onix aparece entre los diez vehículos más vendidos de 2026. El hatchback acumula 9279 patentamientos hasta agosto y ocupa la novena posición, de acuerdo con el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

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El Volkswagen Polo, cuarto modelo más económico del país, quedó cerca ya que marcha en el puesto 12, con 7233 unidades. Más atrás aparecen el Renault Kwid, 14.º con 6795; el Fiat Argo, 30.º con 4358; y el Hyundai HB20, 37.º con 2575. La distancia aumenta entre los modelos importados que ingresaron recientemente. El JMEV Easy 3, actualmente el 0 km más barato de la Argentina, registró 210 unidades en los primeros ocho meses. El JAC S2, el MG3 y el Kaiyi X3, también incluidos entre los diez más accesibles, todavía no aparecen entre los 50 vehículos con mayor volumen acumulado.

Un ranking cada vez más diverso

La composición del mercado cambió de manera progresiva. En 2023, el liderazgo estaba concentrado en dos autos de producción nacional como lo son el Fiat Cronos y el Peugeot 208. Ambos reunieron casi 84.000 patentamientos. Aún entonces, el ranking ya exhibía el peso de los vehículos de trabajo, si consideramos que Hilux, Amarok, Ranger, Kangoo y Frontier tenían presencia en los diez primeros lugares.

En lo que respecta al origen de las unidades, un 67% de los vehículos patentados fue fabricado en el país, mientras que un 27% llegó desde Brasil.

Los 10 modelos más patentados en 2023

1. Fiat Cronos: 47.580 unidades
2. Peugeot 208: 36.454
3. Toyota Hilux: 30.694
4. Volkswagen Amarok: 29.782
5. Ford Ranger: 24.241
6. Toyota Etios: 23.784
7. Renault Kangoo: 18.072
8. Nissan Frontier: 12.714
9. Chevrolet Tracker: 12.363
10. Volkswagen Taos: 11.451

En 2024, el mercado se contrajo y el liderazgo se repartió de manera más equilibrada. El 208, la Hilux y el Cronos quedaron separados por menos de 1700 unidades. También se consolidaron el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo, mientras Corolla Cross, Taos y Tracker representaron el avance de los SUV.

Ese año un 55% de las unidades patentadas era de origen nacional y las importaciones desde Brasil crecieron hasta alcanzar un 36% de participación.

Los 10 modelos más patentados en 2024

1. Peugeot 208: 29.681
2. Toyota Hilux: 28.988
3. Fiat Cronos: 28.032
4. Ford Ranger: 22.994
5. Toyota Yaris: 20.862
6. Volkswagen Amarok: 18.390
7. Volkswagen Polo: 15.904
8. Toyota Corolla Cross: 15.418
9. Volkswagen Taos: 13.190
10. Chevrolet Tracker: 10.950

Durante 2025, con una expansión del 48,3% en autos y comerciales livianos, el crecimiento se distribuyó entre una oferta mucho más amplia. La Hilux recuperó el primer lugar, pero terminó apenas por encima del Yaris, el Cronos y el 208. Ninguno llegó a las 31.000 unidades, a pesar de que el mercado fue considerablemente mayor que en los dos años anteriores.

En la consolidación de este año se dio la relación inversa: la fabricación nacional cayó hasta un 40%, mientras que Brasil escaló hasta un 48%.

Los 10 modelos más patentados en 2025

1. Toyota Hilux: 30.768
2. Toyota Yaris: 30.150
3. Fiat Cronos: 29.905
4. Peugeot 208: 29.092
5. Ford Ranger: 24.976
6. Volkswagen Amarok: 23.612
7. Volkswagen Polo: 21.324
8. Toyota Corolla Cross: 18.151
9. Chevrolet Tracker: 17.647
10. Volkswagen Taos: 16.523

En 2026, esa desconcentración se profundizó. La Hilux conserva el liderazgo, seguida por Cronos, Ranger y 208, mientras Territory, Tera y Tracker confirman el mayor peso de los SUV. Entre los diez modelos principales conviven tres pickups, tres SUV y cuatro automóviles de pasajeros.

En lo que va del año solamente un 30% de los patentamientos son de origen nacional, lo que implica que los importados representan un 70% del mercado.

Los 10 modelos más patentados de enero a agosto de 2026

1. Toyota Hilux: 21.116
2. Fiat Cronos: 15.894
3. Ford Ranger: 14.052
4. Peugeot 208: 13.975
5. Ford Territory: 13.830
6. Volkswagen Amarok: 10.728
7. Volkswagen Tera: 10.658
8. Chevrolet Tracker: 9619
9. Chevrolet Onix: 9279
10. Toyota Yaris: 8310

La comparación muestra la consolidación de una estructura dividida entre automóviles compactos, pickups medianas y SUV. Los modelos líderes ya no pertenecen a una única categoría ni compiten exclusivamente por precio.

Al mismo tiempo, también disminuyó la concentración. Los diez modelos más vendidos reunían el 58,2% de los patentamientos de autos y comerciales livianos en 2023. La proporción bajó al 52,3% en 2024 y al 41,8% en 2025. En los primeros ocho meses de 2026 se ubicó en el 35,2%, aunque el porcentaje corresponde a un período todavía abierto.

El precio de lista explica solo una parte

El ranking de los 0 km más baratos se elabora a partir del precio de lista de la versión de entrada de cada modelo. Ese valor no necesariamente coincide con el costo efectivo de compra ni implica que esa configuración sea la más disponible en los concesionarios. En algunos casos, las terminales concentran el stock en versiones intermedias o superiores.

Además, la diferencia entre un auto urbano y otro de mayor tamaño puede resultar suficientemente pequeña como para que el comprador decida hacer un esfuerzo adicional. Espacio interior, capacidad de baúl, seguridad, transmisión automática y equipamiento tecnológico son variables que pueden inclinar la elección hacia un vehículo más caro, pero también más versátil.

La financiación también altera la relación entre precio y accesibilidad. Las bonificaciones, los créditos con tasas subsidiadas y los planes de ahorro pueden hacer que un modelo con un valor de lista superior requiera un anticipo similar o tenga una cuota más conveniente.

Los patentamientos, a su vez, no reflejan únicamente las decisiones de las familias. Empresas, organismos públicos, empresas de alquiler de vehículos y actividades productivas generan una demanda importante de pickups y utilitarios.

En el caso de las marcas nuevas, existe además un desfase entre el lanzamiento y su consolidación comercial. Formar stock, ampliar la red de venta, asegurar repuestos y construir reconocimiento demanda tiempo. Por esa razón, el volumen inicial de modelos como el JMEV Easy 3, el JAC S2, el MG3 o el Kaiyi X3 no permite concluir todavía cuál será su nivel de demanda una vez estabilizada la operación.

El Servicio de Ciudadanía e Inmigración de Estados Unidos (Uscis, por sus siglas en inglés) actualizó la documentación exigida a los patrocinadores de green card. Esta modificación impacta de forma directa en la tramitación de las peticiones familiares y laborales ingresadas desde este mes.

Green card: el cambio en el formulario I-864 y la cláusula de privacidad para patrocinadores

La agencia gubernamental publicó una edición actualizada del Formulario I-864, identificada con la fecha del 24 de agosto de 2026. Este documento corresponde a la Declaración Jurada de Apoyo Financiero conforme a la Ley de Inmigración y Nacionalidad.

La versión más reciente exige que el patrocinador acepte una autorización especial de privacidad al momento de enviar el documento. Esta cláusula permite que las autoridades soliciten información sobre el historial financiero a las agencias crediticias del consumidor.

La recolección de antecedentes crediticios busca verificar la capacidad económica real del firmante antes de conceder el beneficio migratorio. Por esta razón, el compromiso financiero del garante pasa por un control federal más riguroso.

Si el ciudadano o residente mantiene un bloqueo de seguridad en su informe de crédito, la oficina de inmigración no accederá a los datos. Los funcionarios solicitarán el levantamiento inmediato de esa restricción para evitar la suspensión del trámite.

El patrocinador asume la obligación de responder con rapidez ante cualquier requerimiento sobre su estado de crédito. De esta manera, el trámite mantiene su curso sin demoras en la evaluación del expediente.

Por qué el Formulario I-864 es importante para la green card

El Formulario I-864 es un contrato legalmente vinculante con el gobierno de los Estados Unidos para garantizar el sustento del inmigrante. La mayoría de los solicitantes por reunificación familiar y ciertos trabajadores necesitan este aval para demostrar autosuficiencia financiera.

La firma de esta declaración busca asegurar que el nuevo residente no se convierta en una carga pública para el Estado. Por este motivo, el compromiso legal se mantiene vigente durante varios años.

La responsabilidad económica finaliza únicamente cuando el beneficiario adquiere la ciudadanía estadounidense o acredita diez años de trabajo cotizados. Asimismo, la obligación termina si el inmigrante fallece, abandona el país de forma definitiva o recibe un nuevo estatus.

Si el inmigrante recibe ayudas públicas sujetas a verificación de recursos, la agencia estatal exigirá la restitución del dinero al garante. En caso de incumplimiento, la entidad gubernamental iniciará demandas judiciales para recuperar los fondos utilizados.

Las autoridades recuerdan que el firmante asume costos legales y gastos procesales si la disputa escala a los tribunales. Por ello, la entidad aconseja desistir de la firma si la persona no cuenta con el respaldo económico adecuado.

A qué solicitudes afecta el cambio del Uscis

El organismo federal oficializó la vigencia exclusiva del nuevo diseño desde el 31 de agosto. Las autoridades rechazarán cualquier solicitud enviada con la versión anterior al 17 de octubre de 2024.

La disposición aplica tanto para los envíos por correo postal con matasellos reciente como para las gestiones concretadas mediante el sistema electrónico. La falta de un período de transición obliga a revisar la versión del documento antes del envío final.

Para facilitar el proceso, el portal de la agencia ofrece una herramienta opcional de elegibilidad en línea. Este recurso digital estima si los ingresos y activos del postulante cumplen los mínimos requeridos por las leyes vigentes.

El uso de la calculadora digital no garantiza una aprobación definitiva, pero sirve como guía previa a la presentación formal. El solicitante debe corroborar siempre las instrucciones de presentación publicadas en la plataforma oficial del organismo.

Después de una semana adversa en la Cámara de Diputados, el Gobierno se expondrá a un nuevo test de fortaleza, consistencia y credibilidad.

La presentación del presupuesto para el año electoral hará que Javier Milei muestre algunas de las cartas con las que jugará en el último tramo de su mandato, en el que se disputa su pretensión de continuar en el poder hasta 2031. A pesar de la provisionalidad y la creatividad que en la Argentina suele tener de hecho el cálculo de gastos y recursos, el presupuesto 2027 expondrá presente, pasado y futuro de la gestión libertaria.

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Los tiempos se acortan. El próximo martes se debatirá la reforma política en la Comisión de Asuntos Constitucionales del Senado. El Gobierno tiene como como máximo objetivo la suspensión de las Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO). Para lograrlo, la Casa Rosada transmitió la orden de acelerar las negociaciones.

La secretaria general de Presidencia, Karina Milei, titular de La Libertad Avanza (LLA) a nivel nacional, bajó la premisa que debe guiar las tratativas.

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CÓRDOBA.− Hasta el momento, y aunque evite de todas las maneras verbalizarlo, el único gobernador decidido a ponerle el cuerpo a una candidatura presidencial es el bonaerense Axel Kicillof. Del resto no hay ninguno que dé señales serias de querer afrontar esa carrera. La mayoría esperará hasta último momento para mostrar cómo jugará en las presidenciales. Priorizan sus gestiones y quieren pasar el cierre de año y el pago de aguinaldos sin sobresaltos.

Los mandatarios de provincias con peso electoral, como Martín Llaryora (Córdoba) y Maximiliano Pullaro (Santa Fe) por el momento están con la mirada puesta en las elecciones provinciales. El primero irá por su reelección, mientras que el santafesino dijo que no decidió si volverá a postularse, pese a que reformó la Constitución y habilitó la reelección. Los dos fueron, junto con Ignacio Torres (Chubut), Carlos Sadir (Jujuy) y Claudio Vidal (Santa Cruz), los impulsores de Provincias Unidas.

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El ministro de Defensa, Carlos Presti, se refirió este domingo a las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sobre la soberanía de las Islas Malvinas. El mandatario norteamericano había advertido que otro conflicto entre la Argentina y Reino Unido sería un “potencial desastre” y el titular de la cartera aseguró que se trató de una intención de encontrar una “solución pacífica”.

“Para mí esas declaraciones no fueron en contra de nadie, sino a favor de buscar una solución pacífica a este tema. El Gobierno trabaja de una manera muy integrada y articulada y seguramente tanto el Presidente y el canciller deben estar analizando lo que dijo Trump”, sostuvo Presti.

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El intendente de Pilo Lil, Andrés Infante, y el exjefe comunal Eliseo Díaz protagonizaron una violenta pelea durante una reunión de trabajo realizada el último viernes al mediodía en el salón comedor de un parador turístico de esa localidad neuquina. El enfrentamiento incluyó golpes, empujones y, según la denuncia presentada por Infante, la exhibición de un cuchillo. El episodio es investigado por la Policía y la Justicia.

Del encuentro también participaron la coordinadora regional de la zona Sur, Eliana Rivera, y Raquel Fantini, pareja del actual intendente. De acuerdo con la denuncia policial, la discusión comenzó a partir de un pedido de Díaz para utilizar un camión de la Comisión de Fomento con el objetivo de trasladar fardos de pasto.

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La política de discapacidad se convirtió en un frente de batalla recurrente para el gobierno de Javier Milei. Desde el año pasado, el oficialismo atravesó siete votaciones adversas en el Congreso −incluida la insistencia contra un veto presidencial−, enfrentó decisiones judiciales que lo obligaron a reglamentar la emergencia y quedó alcanzado por una causa por presunta corrupción en la ex Agencia Nacional de Discapacidad (Andis) que salpica a la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, y a su mano derecha, Eduardo “Lule” Menem.

El tema también genera cortocircuitos con aliados. Desde Pro y la UCR hasta gobernadores que suelen acompañar al oficialismo. Incluso la Iglesia Católica puso el foco sobre el sector: el itinerario de León XIV en noviembre contempla una visita al Cottolengo Don Orione, en el conurbano bonaerense.

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La lista provisoria de candidatos a gobernador bonaerense muestra una amplia variedad de aspirantes en el peronismo, un escenario más acotado en el frente de La Libertad Avanza y Pro, nombres ya lanzados en el radicalismo e indefinición en la izquierda.

El justicialismo cuenta con un listado preliminar de posibles postulantes a la gobernación provincial que se divide entre quienes se alinean con el gobernador Axel Kicillof, los que responden a la expresidenta Cristina Kirchner, los alfiles del exministro de Economía Sergio Massa, y los que se reparten entre la denominada Liga de Intendentes y el peronismo federal.

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De todas las áreas impactadas por la rápida evolución de la Inteligencia Artificial (IA) una de las que más se ha estudiado es la relacionada con sus efectos sobre el mundo del trabajo. Sin embargo, pese al volumen de informes acumulados, también es de las más inciertas, porque es muy difícil determinar los alcances de un proceso que está en progreso y que, además, no solo afecta la tarea laboral en sí, sino que también influye indirectamente al modificar los modos de producción, de distribución y de consumo. Por primera vez los expertos corren detrás de las evidencias porque la velocidad de propagación supera la posibilidad de análisis. Y peor aún, los creadores de la IA dan señales de que la criatura se les escapa de las manos y que no pueden controlar sus efectos. La gobernanza y la seguridad se volvieron prioridades absolutas.

En este contexto vertiginoso, lo único seguro es que la IA tiene un efecto arrollador también en el mundo laboral, y que se acelerará en el corto plazo. Para los tecno-optimistas en términos de potenciar la productividad; para los tecno-pesimistas, como vector de reemplazo de las tareas humanas. Para unos, se trata de una oportunidad; para otros, de una amenaza. En el medio, los escépticos y los expectantes.

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Sin los votos para eliminarla y con la amenaza latente de la Casa Rosada a gobernadores aliados y colaboradores de que no habrá sociedad electoral en 2027 si no votan la derogación de las elecciones primarias (PASO), el Senado retomará este martes el debate en comisión del proyecto de ley de reforma política enviado por el Poder Ejecutivo a fines de abril último.

El debate quedó desactivado en mayo pasado al encontrarse la jefa del bloque oficialista del Senado, Patricia Bullrich (Capital), con la negativa de amplios sectores de la oposición dialoguista (la UCR y Pro, sobre todo) a eliminar las primarias, una herramienta que, aseguran, les serviría para ordenar sus internas y alianzas en el camino hacia las presidenciales del año próximo.

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El presidente Javier Milei compartió este domingo un video publicado por la cuenta Tipito Enojado, en el que se observa una Avenida Corrientes muy concurrida. “Qué mal que está el consumo, por favor”, expresa con ironía el influencer libertario mientras registraba las imágenes del tradicional polo gastronómico y teatral porteño.

El mandatario retomó esa interpretación y cuestionó a quienes sostienen que la situación económica impide que la población llegue a fin de mes. “Debe ser difícil aceptar que has sido engañado por un chanta... pero mucho peor es persistir en el error...”, escribió.

"La gente no llega a fin de mes"...
Debe ser difícil aceptar que has sido engañado por un chanta... pero mucho peor es persistir en el error...
CIAO! https://t.co/Sxur5ol26y

— Javier Milei (@JMilei) September 13, 2026